Compressor uitlaat oververhitting reden
De belangrijkste redenen voor de oververhitting van de uitlaatgassen zijn als volgt:
De retourluchttemperatuur is hoog, de motor is verwarmd, de compressieverhouding is hoog, de condensatiedruk is hoog en het koelmiddel is onjuist geselecteerd.
Oververhitting van de compressoruitlaat is niet zo ingewikkeld, niets meer dan deze redenen!
(1) hoge retourluchttemperatuur
De retourluchttemperatuur is relatief ten opzichte van de verdampingstemperatuur. Om terugstroming te voorkomen, vereist de retourluchtleiding in het algemeen een oververhitting van de oververhitte lucht van 20 ° C. Als de retourleiding niet goed geïsoleerd is, zal de mate van oververhitting ver boven de 20 ° C komen.
Hoe hoger de retourluchttemperatuur, hoe hoger de aanzuig- en uitlaatgastemperatuur van de cilinder. Voor elke verhoging van 1 ° C in de retourluchttemperatuur, zal de uitlaatgastemperatuur met 1 tot 1,3 ° C stijgen.
(2) Motorverwarming
Voor een retourluchtgekoelde compressor wordt de koelmiddeldamp door de motor verwarmd terwijl deze door de motorholte stroomt, en wordt de aanzuigtemperatuur van de cilinder opnieuw verhoogd. De warmte die door de motor wordt gegenereerd, wordt beïnvloed door vermogen en efficiëntie, en het energieverbruik is nauw gerelateerd aan verplaatsing, volumetrische efficiëntie, werkomstandigheden en wrijvingsweerstand.
In de retourluchtgekoelde halfgesloten compressor, is de temperatuurstijging van het koelmiddel in de motorruimte ongeveer tussen 15 en 45 ° C. In de luchtgekoelde (luchtgekoelde) compressor werkt het koelsysteem niet door de wikkeling, dus er is geen probleem met de motorverwarming.
(3) De compressieratio is te hoog
De uitlaatgastemperatuur wordt sterk beïnvloed door de compressieverhouding, en hoe groter de compressieverhouding, hoe hoger de uitlaatgastemperatuur. Het verminderen van de compressieverhouding kan de uitlaatgastemperatuur aanzienlijk verlagen door de zuigdruk te verhogen en de uitlaatdruk te verlagen.
De zuigdruk wordt bepaald door de verdampingsdruk en de zuigleidingweerstand. Het verhogen van de verdampingstemperatuur kan effectief de zuigdruk verhogen en de compressieverhouding snel verlagen, waardoor de uitlaatgastemperatuur wordt verlaagd.
Sommige gebruikers denken dat hoe lager de verdampingstemperatuur, hoe sneller de koelsnelheid. Dit idee heeft veel problemen. Hoewel het verlagen van de verdampingstemperatuur het vriestemperatuurverschil kan doen toenemen, wordt de koelcapaciteit van de compressor verminderd, dus de vriessnelheid is niet noodzakelijk snel. Bovendien geldt: hoe lager de verdampingstemperatuur, hoe lager de koelcoëfficiënt, hoe hoger de belasting, hoe langer de bedrijfstijd en hoe hoger het stroomverbruik.
Het verminderen van de weerstand van de retourleiding kan ook de retourluchtdruk verhogen. De specifieke methoden omvatten tijdige vervanging van het vuile retourluchtfilter en het minimaliseren van de lengte van de verdampingsbuis en de retourleiding. Bovendien is onvoldoende koelmiddel ook een factor van lage zuigdruk. Nadat het koudemiddel verloren is gegaan, moet het in de tijd worden bijgevuld. De praktijk heeft aangetoond dat het verlagen van de uitlaatgastemperatuur door het verhogen van de zuigdruk eenvoudiger en efficiënter is dan andere methoden.
De belangrijkste reden voor de overmatige uitlaatdruk is dat de condensatiedruk te hoog is. Onvoldoende warmtedissipatiegebied van de condensor, vervuiling, onvoldoende koelluchtvolume of watervolume en een te hoge koelwater- of luchttemperatuur kunnen overmatige condensatiedruk veroorzaken. Het is belangrijk om het juiste condensatiegebied te kiezen en een voldoende hoeveelheid koelmedium te onderhouden.
De compressoren voor hoge temperatuur en klimaatregeling zijn ontworpen om een lage compressieverhouding te hebben, die wordt gebruikt om de compressieverhouding na bevriezing te verdubbelen, en de uitlaattemperatuur is hoog en de koeling kan deze niet bijhouden, waardoor oververhitting wordt veroorzaakt. Dit zou moeten voorkomen dat de compressor over het bereik wordt gebruikt en dat de compressor op de laagst mogelijke drukverhouding wordt gebruikt. In sommige cryogene systemen is oververhitting de primaire oorzaak van compressorstoringen.
(4) Anti-expansie en gasmenging
Na het begin van de aanzuigslag zal het in de cilinderruimte achterblijvende hogedrukgas een omgekeerd expansieproces hebben. Na de anti- expansie wordt de gasdruk hersteld naar de zuigdruk en de energie die wordt verbruikt voor het comprimeren van dit deel van het gas gaat verloren bij de omgekeerde expansie. Hoe kleiner de speling, hoe kleiner het stroomverbruik veroorzaakt door de omgekeerde expansie enerzijds en hoe groter het inhalatievolume anderzijds, des te groter de energie-efficiëntieverhouding van de compressor.
Tijdens het omgekeerde expansieproces maakt het gas contact met het hoge temperatuuroppervlak van de klepplaat, de bovenkant van de zuiger en de bovenkant van de cilinder om warmte te absorberen, zodat de gastemperatuur aan het einde van de cyclus niet daalt tot de aanzuigtemperatuur. omgekeerde expansie.
Na het einde van de anti-expansie begint het inhalatieproces. Nadat het gas de cilinder is binnengegaan, vermengt het zich aan de ene kant met het anti- expansiegas en stijgt de temperatuur; aan de andere kant absorbeert het gemengde gas warmte van de muur om op te warmen. Daarom is de gastemperatuur aan het begin van het compressieproces hoger dan de aanzuigtemperatuur. Omdat het anti- expansieproces en het inhalatieproces erg kort zijn, is de werkelijke temperatuurstijging echter zeer beperkt, in het algemeen minder dan 5 ° C.
De omgekeerde expansie wordt veroorzaakt door de cilinderspeling en is een nadeel dat de conventionele zuigercompressor niet kan vermijden. Als het gas in het ontluchtingsgat van de klepplaat niet wordt ontladen, zal er sprake zijn van een omgekeerde expansie.
(5) Gecomprimeerde temperatuurstijging en type koudemiddel
Verschillende koelmiddelen hebben verschillende thermofysische eigenschappen en de uitlaatgastemperatuur stijgt anders na hetzelfde compressieproces. Daarom moeten verschillende koelmiddelen worden gebruikt voor verschillende koeltemperaturen.
conclusie en suggestie
Als de compressor normaal binnen het gebruiksbereik werkt, mag er geen oververhitting optreden, zoals een hoge motortemperatuur en een hoge uitlaatstoomtemperatuur. Oververhitting van de compressor is een belangrijk foutsignaal dat wijst op een ernstig probleem met het koelsysteem of onjuist gebruik en onderhoud van de compressor.
Als de oorzaak van de oververhitting van de compressor het koelsysteem is, kan het probleem alleen worden opgelost door het ontwerp en het onderhoud van het koelsysteem te verbeteren. Het vervangen van een nieuwe compressor elimineert het probleem van oververhitting niet fundamenteel.
