Tien veelvoorkomende faaloorzaken in koelsystemen
a, vloeibare rug
1. Voor koelsystemen die expansieventielen gebruiken, is de vloeistofretour sterk gerelateerd aan de selectie en het gebruik van expansieventielen. Als de expansieklep te groot is, is de oververhittingsinstelling te klein, is de installatiemethode van het temperatuursensorpakket niet juist, of is het isolatiemateriaalpakket beschadigd en het expansieventiel defect, de vloeistof kan worden teruggestuurd.
2. Voor een klein koelsysteem dat een capillair gebruikt, is de toegevoegde hoeveelheid vloeistof te groot om vloeistofterugvoer te veroorzaken. Wanneer de verdamper ernstig gematteerd is of de ventilator uitvalt, wordt de warmteoverdracht slechter en de niet verdampte vloeistof zorgt ervoor dat de vloeistof terugkeert. Frequente temperatuurschommelingen kunnen er ook voor zorgen dat de expansieklep niet reageert en een terugstroming veroorzaakt.
Voor koelsystemen die moeilijk te vermijden zijn met vloeistofretour, kan de installatie van gas-vloeistof scheiderregeling het gevaar van vloeistofterugvoer effectief voorkomen of verminderen.
b, met vloeibare start
1. Het fenomeen dat de smeerolie in de compressor heftig schuimt, wordt het starten met vloeistof genoemd. Het blaarvormingverschijnsel met vloeibare start kan duidelijk worden waargenomen op het oliepeilglas. De hoofdoorzaak is dat een grote hoeveelheid koelmiddel die is opgelost in de smeerolie en zinkt onder de smeerolie plotseling kookt wanneer de druk plotseling daalt, en veroorzaakt het schuimverschijnsel van de smeerolie, dat waarschijnlijk vloeistofschokken veroorzaakt.
2. De compressor is uitgerust met een carterverwarming (elektrische verwarming) om migratie van koelmiddelen te voorkomen. Zwijg voor een korte tijd om de carterverwarming ingeschakeld te houden. Na een lange periode van stilstand verwarmt u de olie enkele of tien uur voordat u de machine start. De installatie van een gas-vloeistofscheider op de retourleiding kan de weerstand van koelmiddelmigratie verhogen en de hoeveelheid migratie verminderen.
c, retourneer olie
1. Wanneer de compressor zich op een hogere positie bevindt dan de verdamper, is de olieretourbocht op de verticale retourleiding noodzakelijk. De olieretourbocht moet zo compact mogelijk zijn om olie-aanslag te verminderen. De afstand tussen de olieretourbochten moet geschikt zijn. Wanneer het aantal olieretourbochten relatief groot is, moeten sommige smeermiddelen worden toegevoegd.
2. Frequent starten van de compressor is niet bevorderlijk voor olieretour. Omdat de compressor korte tijd stilstaat en de retourluchtleiding geen stabiele hoge snelheidsluchtstroom heeft, kan de smeerolie alleen in de pijplijn blijven. Als de olie minder is dan de olie, heeft de compressor te weinig olie. Hoe korter de looptijd, hoe langer de pijpleiding, hoe ingewikkelder het systeem en hoe ernstiger het olieretourprobleem.
3, gebrek aan olie zal leiden tot ernstige smering tekort, de oorzaak van het gebrek aan olie is niet hoeveel en hoe langzaam de compressor draait, maar het systeem is niet goed. De olieafscheider kan worden geïnstalleerd om olie snel terug te voeren en de retourvrije bedrijfstijd van de compressor te verlengen.
d, verdampingstemperatuur
De temperatuur van de warmte heeft een grote invloed op het koelrendement. Voor elke graad van reductie is dezelfde hoeveelheid koeling nodig om het vermogen met 4% te verhogen. Daarom is het, als de omstandigheden het toelaten, van voordeel om de verdampingstemperatuur op geschikte wijze te verhogen om het koelrendement van de airconditioner te verbeteren.
De verdampingstemperatuur van de huishoudelijke airconditioner is over het algemeen 5 tot 10 graden lager dan de temperatuur van de luchtuitlaat en tijdens normaal bedrijf is de verdampingstemperatuur 5 tot 12 graden en de uitlaattemperatuur 10 tot 20 graden.
Hoewel de verdampingstemperatuur in één keer kan worden verlaagd, kan de koeltemperatuur worden verlaagd, maar de koelcapaciteit van de compressor wordt verlaagd, dus de koelsnelheid is niet noodzakelijk snel. Bovendien geldt: hoe lager de verdampingstemperatuur, hoe lager de koelcoëfficiënt, hoe hoger de belasting, hoe langer de bedrijfstijd en hoe hoger het stroomverbruik.
e, de uitlaatgastemperatuur is te hoog
De redenen voor de overmatige uitlaatgastemperatuur zijn de volgende: hoge retourluchttemperatuur, grote motorverwarming, hoge compressieverhouding, hoge condensatiedruk, adiabatische koelindex van koelmiddel en onjuiste koelmiddelkeuze.
f, vloeibare klap
1. Om de veilige werking van de compressor te garanderen en het optreden van een hamer te voorkomen, moet de inhalatietemperatuur hoger zijn dan de verdampingstemperatuur, dat wil zeggen dat deze een bepaalde mate van oververhitting zou moeten hebben.
2. Vermijd het inademen van te hoge of te lage temperaturen. Te hoge inspiratietemperaturen, bijv. Overmatige oververhitting, zorgen ervoor dat de perslucht van de compressor stijgt. Als de aanzuigtemperatuur te laag is, betekent dit dat het koelmiddel niet volledig verdampt is in de verdamper, waardoor de efficiëntie van de warmtewisselaar van de verdamper wordt verminderd en de aanzuiging van de natte stoom een compressor-hamer zal vormen. De aanzuigtemperatuur moet 5 tot 10 ° C hoger zijn dan de verdampingstemperatuur onder normale omstandigheden.
g, fluoride
1. Wanneer de hoeveelheid fluor klein is of de regeldruk laag (of gedeeltelijk geblokkeerd) is, zal de klepafdekking (gegolfde buis) van de expansieklep en zelfs de inlaatpoort worden bevroren; wanneer de hoeveelheid fluor te klein is of nagenoeg geen fluor, het uiterlijk van de expansieklep. Geen reactie, slechts een klein geluid van de luchtstroom is hoorbaar.
2, om te zien vanaf welk einde van de glazuurlaag, van de vloeistofscheidingskop of van de drukrug naar de gasbuis is, als de vloeistofscheidingskop het gebrek aan fluor is, is uit de pers meer fluor.
h, lage inspiratoire temperatuur
1. De koelmiddelvulling is te hoog, waardoor een deel van het volume in de condensor wordt ingenomen en de condensatiedruk wordt verhoogd. De vloeistof die de verdamper binnenkomt, neemt toe. De vloeistof in de verdamper kan niet volledig worden verdampt, zodat het door de compressor aangezogen gas vloeistofdruppeltjes bevat. Aldus daalt de temperatuur van het retourluchtkanaal, maar de verdampingstemperatuur verandert niet omdat de druk niet daalt, en de mate van oververhitting afneemt. Zelfs als de kleine expansieklep gesloten is, is er geen significante verbetering.
2. De openingsgraad van het expansieventiel is te groot. Omdat het temperatuursensorelement losjes gebonden is, is het contactgebied met de retourluchtpijp klein, of het temperatuursensorelement is niet omwikkeld met het warmte-isolatiemateriaal en de omhullingspositie is verkeerd, de temperatuur gemeten door het temperatuursensorelement is onnauwkeurig , dicht bij de omgevingstemperatuur en het expansieventiel wordt bediend. De mate van opening neemt toe, wat resulteert in te veel vloeistoftoevoer.
i, hoge inspiratoire temperatuur
1. De koelmiddelvulling in het systeem is onvoldoende of de openingsgraad van het expansieventiel is te klein, wat resulteert in onvoldoende circulatie van het koelmiddel van het systeem. De koelmiddelhoeveelheid van de verdamper is klein, de mate van oververhitting is groot en de inlaattemperatuur is hoog.
2. De expansiekleppoort is verstopt, de toevoer van vloeistof in de verdamper is onvoldoende, de hoeveelheid koelvloeistof is verminderd en een deel van de verdamper is in gebruik door oververhitte stoom, waardoor de inlaattemperatuur wordt verhoogd.
3. Andere redenen zorgen ervoor dat de inspiratietemperatuur te hoog is. Als de retourluchtleiding niet goed geïsoleerd is of de buis te lang is, kan de inhalatietemperatuur te hoog zijn. Onder normale omstandigheden moet de cilinderkop van de compressor half koud en half heet zijn.
j, de uitlaattemperatuur is te laag
De uitlaatdruk is te laag, hoewel het verschijnsel zich manifesteert aan het hogedrukuiteinde, maar de oorzaak wordt meestal veroorzaakt door het lagedrukuiteinde. De redenen zijn:
1. Het expansieventiel wordt geblokkeerd door ijs of vuil en het filter is geblokkeerd, wat onvermijdelijk de zuig- en uitlaatdrukken zal verminderen;
Onvoldoende koelmiddelvulling;
2. Het gat van de expansieklep is geblokkeerd, de vloeistoftoevoer is verminderd of zelfs gestopt en de zuig- en uitlaatdrukken zijn verlaagd.
